其中主要的問題是“氣緊”。熱力供暖每噸每小時消耗天然氣80立方米左右，若全國供暖鍋爐改造一半，帶來的需求增長就超過50億立方米/年。工業領域，單就造紙來看，若2013年造紙企業全部改氣，其帶來的天然氣需求超過80億立方米。

     隨著全國各地改氣行動繼續推進，2014年中國天然氣表觀消費將達2000億立方米左右。2013年我國供氣缺口是100多億立方米，華北地區缺口尤為嚴重。為解決治理大氣污染的壓力，京津冀等區域都在爭搶氣源，氣源不足的，則面臨裝置到位但無氣可送的困境。

     中國如果掀起“氣代煤”的熱潮，全球的天然氣價格一定上漲。到時候無氣可用比空氣污染更可怕。不要忘了，進口天然氣是要看人家臉色的哦！

煤改氣不能從根本解決空氣污染 

只會加重霧霾

     這一年，全國的用煤鍋爐都在熱火朝天的改燃氣。我們就不明白了為什么總是到冬天才開始改？要有多少居民快過春節暖氣還沒有燒呢。又不讓買煤。一噸煤產生的熱值約等于700立方天然氣，如果一年用5噸煤取暖需要用3500立方天然氣，廊坊市自2015年開始采取階梯型氣價，用氣量3500立方，每立方3.36元，需要用11760元取暖！

     那么，問題來了，為何不像北京一樣改電取暖呢？關鍵國家現在電力能供應到位嗎？自從國務院頒發《大氣污染防治行動計劃》后，各地紛紛提出相關對策，天然氣被戴上了清潔能源的桂冠。許多地方“一哄而上”大規模推行“煤改氣”，有的地方還強迫企業“煤改氣”，未考慮使用其他清潔燃燒技術，也沒有考慮天然氣的資源供應量。中國科學院某教授認為，如果不顧我國國情和客觀條件大規模推行“煤改氣”，可能會帶來很多問題。

天然氣鍋爐無污染排放只是個傳說

     霧霾的主要成份是PM2.5，生成PM2.5的罪魁又是氮氧化物，目前大規模“煤改氣”中使用的天然氣鍋爐，對控制氮氧化物沒有任何優勢可言。令人不解的是，各地力推的“煤改氣”工作，從公開記載的數據中，很難查到氮氧化物排放量是多少，“煤改氣”前后氮氧化物有什么變化。

      眾所周知，我國是石油、天然氣資源貧乏的國度。根據國家能源局的預計，2015年我國天然氣消費量將達2310億立方米，而國內天然氣供應量只有1310億立方米，需要進口1000億立方米。

北京率先實行煤改氣 但空氣污染依舊

     北京“煤改氣”成功了嗎？靜穩天氣下，48小時內北京會達到嚴重污染，以北京市為例，北京市主城區的燃煤鍋爐絕大多數已經改為燃氣鍋爐，但是，PM2.5霧霾嚴重污染不僅沒有消除，還有進一步加劇的趨勢。原因就在于，“煤改氣”大量增加排放的氮氧化物，加之汽車尾氣排放的氮氧化物，是北京PM2.5霧霾日益嚴重的根本原因，而且有資料表明，北京空氣中的氮氧化物已是二氧化硫的3倍。

       按照北京市“十二五”時期燃氣發展建設規劃，規劃到2015年，北京市天然氣年用氣量達到600億立方米，排放的氮氧化物量為19.8萬噸；2017年用氣量達到930億立方米，排放的氮氧化物量將達到30.69萬噸，接近2013年的15倍。

      霧霾天數不降反升的尷尬表明，北京的“煤改氣”并不成功，并沒有改善大氣環境，尤其是沒有減輕PM2.5造成的霧霾污染。實際上，把北京周圍熱電廠全部“煤改氣”，產生的氮氧化物會更多，PM2.5也更多，會導致在錯誤的路上走得更遠。中國工程院院士倪維斗做過測算，熱電廠“煤改氣”后，氮氧化物排放不但不會減少，反而會增加，反而會惡化霧霾的狀況。

司機發問“鐵改汽”怎么辦？

    隨著環保部規定的期限將至，山東、河北各港口逐步禁止接收柴油車運送煤炭。濰坊港、唐山港、煙臺港發布的禁運時間點分別是7月底、8月15日和8月底前。其他環渤海港口也都將在9月底前執行環保部要求。

    今年2月，環保部聯合三部委及六省市地方政府發布《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》（下稱《方案》）提出，7月底前，天津港不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭。9月底前，天津、河北及環渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環渤海港口接收柴油貨車運輸的集疏港煤炭。